Rederiforbundet advarer mot regjeringens klimakrav for norsk sokkel

– Regjeringens forslag svekker den konkurransekraften til norsk offshoreflåte og øker kostnadene på norsk sokkel. Prislappen av kravet kan bli på flere milliarder kroner, med usikre klimagevinster. Dette er like dårlig næringspolitikk som det er dårlig klimapolitikk, sier administrerende direktør Knut Arild Hareide i Norges Rederiforbund.

Hareide er bekymret for virkningene dette kan få for aktiviteten på norsk sokkel, noe som ikke er tilstrekkelig utredet av regjeringen.

– Økte kostnader til offshorefartøy vil slå direkte inn i kostnadsnivået på norsk sokkel. Dette vil øke terskelen for nye prosjekter, særlig i en tid der mange investeringer allerede er krevende. Konsekvensen kan bli lavere aktivitet, færre oppdrag og svekket verdiskaping langs hele kysten, sier Hareide.

Regjeringen har tidligere hatt forslaget på offentlig høring. Høringen fikk over 40 høringssvar, med sterk overvekt av kritiske innspill. Motstanden er bred og inkluderer operatørselskapene, rederier, arbeidstakerorganisasjoner og internasjonale organisasjoner.

– Regjeringen innfører et kostbart særnorsk regelverk på tross av stor motstand fra en samlet næring. Dette skjer uten støtte i Stortinget, og stikk i strid med klare signaler om at rammevilkårene på norsk sokkel skal ligge fast. Denne uforutsigbarheten er det umulig for næringslivet på norsk sokkel å forholde seg til, sier Hareide.

Kostbart, byråkratisk og ufornuftig

Kravene vil medføre betydelige kostnader til nye drivstoffløsninger, ombygging og nybygging av fartøy. Flere av løsningene er fortsatt umodne, kostbare og forbundet med betydelig usikkerhet knyttet til sikkerhet, drift og infrastruktur.

– Norsk offshoreflåte er allerede blant verdens mest klimaeffektive og teknologisk avanserte, og har redusert utslippene betydelig gjennom energieffektivisering, hybridisering, landstrøm og ny teknologi. Dette har næringen fått til samtidig som den har beholdt sin globale konkurranseevne. Norske rederier har store ambisjoner for ytterligere utslippskutt fra flåten, men dette kan ikke skje gjennom særnorske krav som svekker den internasjonale konkurransekraften til næringen, sier Hareide.

En analyse utført av DNV viser at forslaget kan koste mellom 6,7 og 10,2 milliarder kroner. EU er allerede i gang med å revidere sine klimaregelverk for skipsfarten, og næringen forventer at disse reglene gjøres gjeldende for norsk sokkel. Samtidig pågår det arbeid i IMO med utvikling av globale klimatiltak for skipsfarten.

– Skipsfarten vil stå overfor flere ulike, og delvis motstridende, nasjonale og internasjonale regelverk som gjelder for de samme fartøyene. For norsk sokkel blir dette en dyr og lite effektiv dobbeltregulering som svekker attraktiviteten og konkurransekraften til norsk sokkel, sier Hareide.

Stenger ute et av de viktigste klimatiltakene

Rederiforbundet er også kritisk til at flytende biodrivstoff i praksis ikke vil kunne brukes for å oppfylle kravene.

– Biodrivstoff er i dag et av de få tilgjengelige tiltakene som gir raske utslippskutt i eksisterende flåte. Når slike løsninger ikke gis uttelling, presses næringen over på dyrere, mindre tilgjengelige, mindre effektive og mer usikre alternativer, sier Hareide.

Ber om mer treffsikre virkemidler

Norges Rederiforbund mener myndighetene i større grad må prioritere tiltak som faktisk gir utslippskutt, samtidig som de ivaretar konkurransekraften.

– Norsk offshoreflåte er allerede blant verdens mest klimaeffektive. Skal vi fortsette å levere utslippskutt, trenger vi forutsigbare og teknologinøytrale rammevilkår – ikke kostbare nasjonale særkrav som flytter aktivitet og utslipp ut av Norge, sier Hareide.