Dobbel CO₂-beskatning svekker konkurransekraften til norske rederier

– Norsk skipsfart er en av de mest fremtidsrettede næringene vi har. Rederiene investerer tungt i grønn teknologi og ligger helt i front i den grønne omstillingen. Men dagens ordning med dobbel CO2-beskatning for innenriks kvotepliktig skipsfart gir en uforholdsmessig og urimelig ekstrabelastning for rederiene, og det må vi gjøre noe med, sier Knut Arild Hareide, administrerende direktør i Norges Rederiforbund.  

I dag er kvotepliktig innenriks skipsfart den eneste næringen i Norge som omfattes både av EUs kvotesystem (ETS) og full norsk CO₂-avgift (under innsatsfordelingsforordningen).  

Regjeringen har lagt til grunn at Ileggelse av både avgift og kvoteplikt innebærer en uhensiktsmessig dobbel virkemiddelbruk. Stortinget har derfor vedtatt at utslipp som både er kvotepliktige og omfattes av innsatsfordelingen skal ilegges en redusert CO₂-avgift. Den reduserte satsen har ikke trådt i kraft, som følge av at ESA har stilt spørsmål ved om den kan innebære statsstøtte. Det er derfor også uklart om rederiene vil få tilbakebetalt det de betaler for mye i CO₂-avgift. Nå mener Rederiforbundet det haster å få en avklaring.  

– Rederiene det gjelder har betalt for klimakvoter og full CO₂-avgift i snart to år. Dette utgjør store summer for våre medlemmer og det er derfor viktig at ESA kommer raskt på banen. ESA har allerede vurdert saken i over halvannet år. Regjeringen må også sikre en ordning som gir tilbakebetaling av det rederiene har betalt for mye, sier Hareide. 

– Hurtigruten er et av rederiene som nå i praksis betaler dobbel CO₂-avgift. De har til gode mer enn 150 millioner kroner som de per i dag ikke vet om eller når de får tilbakebetalt. I tillegg kan de bli nødt til å betale mer enn 100 millioner kroner for mye neste år. Det haster å få en avklaring – og rederiene må få en forutsigbar og rettferdig løsning som sikrer like konkurransevilkår og unngår dobbel virkemiddelbruk, sier Hareide.