-EUs klimarapporteringskrav må tilpasses offshoreskip

Offshorefartøy over 5 000 bruttotonn skal etter planen omfattes av EUs kvotehandelssystem, EU ETS, fra 2027. Dagens regler for måling, rapportering og verifisering av utslipp, MRV-forordningen, er imidlertid ikke tilpasset måten offshorefartøy opererer på. Kommisjonen har derfor foreslått et nytt MRV-regelverk for offshore, noe næringen støtter. Men kvoteplikten bør ikke innføres før det nye regelverket er på plass og fungerer.

Offshorefartøy er strategisk viktig for Europas omstilling. Blant annet installerer de havvind, vedlikeholder kritisk infrastruktur på havbunnen og bidrar til Europas energisikkerhet.

Fartøyene utfører spesialiserte og prosjektbaserte oppdrag som installasjon, konstruksjon, vedlikehold, mudring og inspeksjon. Dagens rapportering bygger blant annet på last, transportarbeid og enkeltreiser, og gir derfor ikke et riktig bilde av virksomheten.

Organisasjonene presiserer at dette handler om rekkefølge, ikke unntak fra karbonprising: Først må MRV-regelverket fikses, så kan ETS innføres. I tillegg ber de om to grep i revisjonen av EU ETS og MRV:

• Like konkurransevilkår: Identiske offshoreoppdrag må få samme CO₂-kostnad, uavhengig av hvilken havn fartøyet opererer fra. Ellers flyttes aktivitet ut av EØS, med karbonlekkasje og svekket europeisk offshorekapasitet som resultat.
• Proporsjonale rapporteringskrav: Rapportering basert på last, passasjerer, transportarbeid og enkeltreiser bør erstattes med forenklet rapportering. Regelverket kan fortsatt forenkles betydelig, uten å svekke klimaintegriteten.

– Vi støtter EUs klimamål og prinsippet om at utslipp skal prises. Men regelverket må være tilpasset hvordan offshorefartøy faktisk opererer. Derfor mener vi at rapporteringsreglene må komme på plass før kvoteplikten innføres, sier Knut Arild Hareide, administrerende direktør i Norges Rederiforbund.

Selv om kvoteplikten ikke innføres fra 2027, vil offshorefartøy i Norge fortsatt betale full karbonpris gjennom den særnorske CO₂-avgiften, slik de gjør i dag.

Brevet er signert av Norges Rederiforbund sammen med rederiforbundene i Danmark, Sverige, Nederland, Belgia og Frankrike, samt International Marine Contractors Association (IMCA) og European Dredging Association (EuDA).